機(jī)場噪聲檢測與隔音措施

　　據(jù)國外文獻(xiàn)報(bào)道，在歐美發(fā)達(dá)的大中型城市中，受機(jī)場飛機(jī)噪聲影響的居住區(qū)人口超過了車輛交通噪聲，排在首位。美國、日本、歐洲等國對(duì)機(jī)場噪聲問題非常重視，相關(guān)研究已有近50多年的歷史。中國屬發(fā)展中國家，城市交通噪聲問題尚居首位，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)場不斷擴(kuò)建，航班越來越密集，噪聲問題也日漸突顯。機(jī)場航空噪聲影響范圍廣，噪聲煩惱度高，是城市區(qū)域環(huán)境噪聲檢測防治的難題之一。

　　(一) 機(jī)場噪聲的特點(diǎn)

　　機(jī)場航空噪聲與其他城市區(qū)域環(huán)境噪聲有顯著不同。飛機(jī)噪聲來自空中，地面地形、遮擋等不能衰減飛機(jī)噪聲。飛機(jī)噪聲的時(shí)間特性也很特別，人們聽到飛機(jī)噪聲是由遠(yuǎn)及近，再遠(yuǎn)去。沒有飛機(jī)經(jīng)過時(shí)，環(huán)境可能非常安靜。飛機(jī)從遠(yuǎn)處飛來時(shí)，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨著飛機(jī)的接近，聲音不斷增大，中高頻聲音也多起來，飛到距離最近處噪聲達(dá)到最大。在頭頂時(shí)，中、高、低頻的噪聲成分都很多。飛機(jī)遠(yuǎn)去時(shí)，先降低的為中高頻噪聲，低頻噪聲再逐漸降低到正常水平。飛機(jī)噪聲一般持續(xù)30-60秒左右，對(duì)于首都機(jī)場，飛機(jī)起降頻次約3-5分鐘，這就是說，機(jī)場周遍地區(qū)每隔3-5分鐘的安靜中會(huì)出現(xiàn)一次30-60秒的飛機(jī)噪聲。據(jù)相關(guān)研究，人們對(duì)這種安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時(shí)持續(xù)噪聲非常不舒適，比持續(xù)的道路噪聲更另人煩惱。飛機(jī)噪聲的另一顯著特點(diǎn)是低頻(<250Hz)噪聲大，根據(jù)國外文獻(xiàn)資料，航空低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高5-10dB，而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低，因此低頻噪聲控制是機(jī)場周邊地區(qū)住宅隔聲的關(guān)鍵問題之一。

　　(二) 周邊地區(qū)居民對(duì)機(jī)場噪聲的反應(yīng)

　　人們對(duì)噪聲的感覺因人而異，同一個(gè)人不同時(shí)間、不同心情時(shí)對(duì)噪聲反應(yīng)有不同。人群對(duì)飛機(jī)噪聲的反映是，只要有聽聞較明顯的飛機(jī)噪聲，就會(huì)有一小部分比例的人難以忍受，其中有條件者將搬出該居住區(qū)，沒有搬家條件的人往往怨天尤人，自認(rèn)倒霉;還有一部分人感覺受到打擾，但屬可忍受范圍，沒有前一部分人的反映那樣強(qiáng)烈;再有一部分人(往往是多數(shù))對(duì)噪聲問題的感覺比較默然，甚至認(rèn)為機(jī)場附近“本應(yīng)如此”。從國外研究來看，居民區(qū)飛機(jī)噪聲在LWECPN80dB(約65dB(A)左右)時(shí)，約有10%的居民難以忍受，40%的居民有抱怨，50%的居民較為默然，這一數(shù)值被大多數(shù)發(fā)達(dá)國家作為飛機(jī)噪聲的最低標(biāo)準(zhǔn)(我國最低限值標(biāo)準(zhǔn)比此數(shù)值嚴(yán)格5dB，為LWECPN75dB，但是，數(shù)值雖然嚴(yán)格，執(zhí)行力度差)。

　　人們對(duì)噪聲影響的程度，除了噪聲本身外，還與心理狀態(tài)有關(guān)。當(dāng)人們對(duì)噪聲很關(guān)注時(shí)，往往“越聽聲越大”，若注意力集中在其他事物上時(shí)，對(duì)噪聲還可能出現(xiàn)“聽而不聞”。

　　國外調(diào)查顯示，在鐵路、機(jī)場、工廠等噪聲較高環(huán)境中的工作人員，居住在這些區(qū)域周遍地區(qū)時(shí)，受到的噪聲干擾就小。美國MIT交通研究所70年代的一份調(diào)查報(bào)告顯示，他們所調(diào)查的鐵路沿線的居民對(duì)火車經(jīng)過噪聲抗議很少，重要原因是“他們大部分人工作在鐵路上，或以鐵路為生存。”。

　　ISO標(biāo)準(zhǔn)化組織在制定噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮了人群對(duì)噪聲反映的因素，一般分為最低限、好、很好三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的人群統(tǒng)計(jì)學(xué)滿意率為50%，75%，90%。

　　在我國，20-30年前機(jī)場規(guī)模小、航班少、影響城市居民數(shù)量少，再加之分配住房(過幾年有換房機(jī)會(huì))，即使處于航線較近的住戶，直接的抱怨較少。近年來，機(jī)場規(guī)模擴(kuò)大，航班增多，同時(shí)，居民維權(quán)意識(shí)提高，對(duì)生活品質(zhì)有更高要求，住房私有化等，出現(xiàn)了對(duì)機(jī)場噪聲的抱怨，甚至發(fā)生群眾事件。據(jù)國內(nèi)調(diào)查顯示，目前，出現(xiàn)過周遍居民集體抱怨的機(jī)場有15%-20%，這種狀況與美國60年代末70年代初比較類似，那一時(shí)期正是美國戰(zhàn)后第二輪機(jī)場大規(guī)模建設(shè)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期。

　　可以預(yù)見，若無有效措施，任其發(fā)展，周遍居民對(duì)國內(nèi)機(jī)場噪聲問題的抱怨可能越趨嚴(yán)重，甚至在一部分難以忍受的群眾的帶頭下，發(fā)生激烈的抗議行為。

　　(三) 降低飛機(jī)噪聲

　　飛機(jī)是一個(gè)很大的噪聲源，發(fā)出的噪聲類似白噪聲頻譜。所以說飛機(jī)的噪聲是全頻帶噪聲。飛機(jī)場的噪聲影響程度取決于飛機(jī)的起降次數(shù)、時(shí)刻、強(qiáng)度、飛機(jī)噪聲的頻譜分布、持續(xù)時(shí)間、距離和傳播途徑。因此降低飛機(jī)噪聲是從源頭解決機(jī)場噪聲問題的方法，而且是最有效的方法。

　　飛機(jī)的噪聲來源主要有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲、和飛機(jī)機(jī)身在空氣中飛行時(shí)氣流摩擦噪聲。后一種噪聲降低難度較大，因此降低飛機(jī)噪聲主要是降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。隨著工業(yè)的進(jìn)步，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲已經(jīng)大幅降低，飛機(jī)機(jī)身氣流摩擦噪聲已經(jīng)占到飛機(jī)噪聲的很大比重。隨著大型和巨型飛機(jī)的不斷增加，機(jī)場噪聲會(huì)因此而增大。

　　1960年代到本世紀(jì)，美、英法、德等國家通過技術(shù)進(jìn)步，飛機(jī)自身噪聲降低了10-15dB。目前，進(jìn)一步降低飛機(jī)自身噪聲面臨一定困難。

　　(四) 實(shí)行消音飛行程序

　　機(jī)場可以使用消音飛行程序，目的在于減少受飛機(jī)噪聲影響的居民。

　　1、 控制跑到使用，交替使用各條跑道起降飛機(jī)，避免集中干擾一個(gè)地區(qū)。

　　2、 在起飛后和降落前調(diào)整航向，避免飛過居民區(qū)。

　　3、 使用多級(jí)進(jìn)近飛行，盡可能的晚一些降低高度。

　　4、 起飛后快速爬升高度。

　　5、 隔離機(jī)場飛機(jī)維修試驗(yàn)場。

　　6、 不允許噪聲超標(biāo)的飛機(jī)起降。

　　(五) 對(duì)機(jī)場周圍建筑進(jìn)行必要的隔聲措施

　　對(duì)于位于機(jī)場噪聲干擾區(qū)內(nèi)的居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑可以增加建筑維護(hù)結(jié)構(gòu)的隔聲量。利用隔聲墻體，隔聲窗等綜合解決建筑隔聲問題。

　　窗戶考慮：隔聲窗是機(jī)場周邊地區(qū)住宅隔聲的關(guān)鍵，機(jī)場噪聲以低頻噪聲為主，而中高頻噪聲不顯著，普通隔聲窗隔絕中高頻效果好，但由于共振，低頻會(huì)產(chǎn)生隔聲低谷，頻率特性與飛機(jī)噪聲恰恰相反，這一點(diǎn)是值得注意的。普通隔聲窗的隔聲評(píng)價(jià)指標(biāo)是Rw，用于語言或交通噪聲比較好，作為機(jī)場噪聲治理，還要同時(shí)考慮噪聲對(duì)人的煩惱度影響，確定的隔聲指標(biāo)應(yīng)與感覺噪聲級(jí)LPNE相適應(yīng)。 北京市進(jìn)行環(huán)線路交通噪聲治理是非常成功的，為四環(huán)沿線更換隔聲窗獲得了良好的降噪效果，得到市民的交口秤贊。在將要進(jìn)行的機(jī)場噪聲治理工作中，應(yīng)在總結(jié)交通噪聲治理的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，參考發(fā)達(dá)國家機(jī)場噪聲的研究成果，深入研究首都機(jī)場噪聲的新特點(diǎn)，科學(xué)合理地選用機(jī)場噪聲專用隔聲窗。不同的建筑物窗戶由于構(gòu)造、位置、陽臺(tái)等各種因素影響，需進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，安裝與其相適應(yīng)的隔聲窗，才可達(dá)到隔聲要求。

　　墻體考慮：對(duì)于建筑物圍護(hù)墻體、屋頂可能存在薄弱環(huán)節(jié)，需要根據(jù)不同的建筑物進(jìn)行現(xiàn)場考察，發(fā)現(xiàn)那些可能薄弱部位，并進(jìn)行有效處理。

　　孔洞處理：對(duì)于像空調(diào)、通風(fēng)洞口等一些漏聲環(huán)節(jié)，需要根據(jù)其安裝方式、位置進(jìn)行合理分類、統(tǒng)計(jì)，提出相應(yīng)的隔聲設(shè)計(jì)方案。

　　房間內(nèi)吸聲考慮：因不同房間大小和房間內(nèi)的吸聲情況可能不同，因此，即使采用相同隔聲性能的門窗，房間內(nèi)的噪聲情況也可能有很大差異，在進(jìn)行門窗隔聲處理時(shí)需要考慮房間的內(nèi)的不同情況。

　　(六)總結(jié)

　　機(jī)場噪聲控制是綜合性的，不僅包含隔聲降噪技術(shù)，還關(guān)系到機(jī)場建設(shè)、建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃、政策法規(guī)、政府指導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)條件等多方面因素，需要機(jī)場業(yè)主、聲學(xué)專家、建筑師、城市規(guī)劃人員、法律顧問、政府官員、經(jīng)濟(jì)顧問共同參與，協(xié)調(diào)工作，聯(lián)合解決這一關(guān)系人民群眾切身利益的問題。