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　　“目前，在車內空氣質量檢測方面存在很多問題，比如檢測方法不規范、檢測儀器不規范等，從而導致一些檢測結果不真實，對汽車企業及消費者均起到不好的影響。”這是上周在京舉行的首次車內空氣質量聯席會議上一些專家的觀點。

　　此次會議由中國室內環境監測工作委員會牽頭組織，國家環保部、國家認監委、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國消費者協會、汽車企業等相關單位負責人及專家參加，共同就解決車內空氣質量問題群策群力，出謀劃策。

　　中國室內環境監測工作委員會秘書長、國家室內環境與室內環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生在會上介紹說，隨著我國汽車產業的快速發展，車內空氣污染的問題開始引起人們的重視，特別是2012年3月1日《乘用車內空氣質量評價指南》國家標準發布以后，車內空氣質量受到越來越多人的關注。車內空氣質量安全和食品安全一樣，是和老百姓生活息息相關的。2012年，車內空氣質量問題已經成為和產業動態、車展論壇排在前三位的熱點話題。這和大家的關注度及國家標準的實施是有直接原因的。

　　宋廣生特別提到，標準實施將近一年，但是在車內空氣質量檢測方面存在很多問題，比如檢測方法不規范、檢測儀器不規范、檢測條件不規范、檢測項目不規范、檢測結果發布不規范等等，這就可能在市場上造成了一些混亂，其后果是影響了國家標準的正確實施，并且影響了品牌汽車對車內空氣質量的控制，對汽車企業的實際工作產生了影響。同時也誤導了消費者。

　　專家舉例說，比如標準有嚴格的控制方法，就是汽車要在一個封閉的環境當中去做檢測，這種檢測才是有真正意義的。而實際上，很多檢測方法是不規范的，包括去年一些很有影響的檢測都是在室外進行的。

　　宋廣生說，沒有一個封閉的環境艙，把溫度、濕度、空氣流速進行控制，其檢測就是不規范的。對此，宋廣生在會上提出建議，應該規范車內空氣質量評價活動，包括規范車內空氣質量檢測實驗室、規范車內空氣質量檢測活動、規范車內空氣質量檢測結果評價和宣傳、規范車內飾件的有害物質檢測活動、規范車內空氣質量凈化治理服務以及規范車內空氣凈化器和凈化技術的檢測認證。

　　國家認監委認證監管處處長王昆介紹說，車內空氣污染問題成因比較簡單，主要是車內的內飾材料釋放的揮發有機物，超標物質對于駕乘人員的健康有很大的影響。而主要的根源還是產品在生產制造過程當中產生的。如何通過認證的手段來控制污染物的產生，這個問題需要認證機構、檢測機構做更深入的制度設計和相關的技術安排，確保質量控制工作能更加科學合理。

　　中國消費者協會消費指導部主任張德志特別提到有一些誤區應該重視。他說，車內的污染問題跟汽車廠家當然有關系，但是消費者也不要忽視車內裝飾等的二次污染問題。有時，二次污染可能比第一次污染更難控制，問題更嚴重。比如有消費者購車后，買了幾個味道特別大的腳墊，這就有可能導致原來出廠時車內的污染物加一起，都不如后購買的腳墊產生的有害物質多。