由于甲醛興風(fēng)作浪，我國消費(fèi)者對于室內(nèi)空氣污染有了相對足夠的重視，但是在車廂這一狹小的空間內(nèi)，同樣存在大量有害氣體。由汽車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的健康問題屢見不鮮，而系列車內(nèi)空氣檢測的數(shù)據(jù)更是觸目驚心，頻發(fā)的車內(nèi)污染案例彰顯出國家標(biāo)準(zhǔn)的明顯缺位。

　　車內(nèi)空氣檢測數(shù)據(jù)觸目驚心

　　記者日前從內(nèi)蒙古自治區(qū)消費(fèi)者協(xié)會獲悉，該協(xié)會2009年底公布的一份“汽車空氣檢驗(yàn)情況報告”顯示，在抽查的29輛汽車中只有奧迪A4A6等八個品牌汽車的室內(nèi)空氣符合標(biāo)準(zhǔn)，其余21輛不同品牌的汽車室內(nèi)空氣均存在甲醛超標(biāo)和總揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)含量不符合要求的問題。

　　據(jù)了解，這項(xiàng)針對呼和浩特市市場上銷售的不同品牌汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測活動，由內(nèi)蒙古自治區(qū)石油化學(xué)工業(yè)檢驗(yàn)測試所實(shí)施，檢測項(xiàng)目為甲醛、苯、氨、TVOC等四個，檢測的標(biāo)準(zhǔn)參照GB/T18883-2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》檢測結(jié)果表明：72%以上的新汽車存在不同程度的超標(biāo)問題，其中以甲醛的超標(biāo)現(xiàn)象最為嚴(yán)重，大多數(shù)被測新車車內(nèi)空氣中所含的甲醛含量都超過室內(nèi)甲醛國標(biāo)限量值。

　　實(shí)際上，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，在汽車增加和高檔裝飾盛行的同時，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題并未受到足夠的重視，但這一問題卻逐漸顯露出來。

　　類似的檢測數(shù)據(jù)已經(jīng)多次顯示出近似的結(jié)果。相關(guān)資料顯示，2009年1月，廣東參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測的60款車型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有關(guān)機(jī)構(gòu)抽查的100輛轎車中只有17輛達(dá)到國家室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，八成以上的轎車內(nèi)可吸入顆粒物超標(biāo)，最嚴(yán)重的超過國家室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)七倍。

　　污染源主要來自內(nèi)飾材料

　　據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的成分較為復(fù)雜，有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等。主要受到關(guān)注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等幾種。

　　“特別是甲醛對嬰幼兒和婦女特別敏感。由于很多消費(fèi)者買新車是因?yàn)榻Y(jié)婚，然后生小孩，因此車內(nèi)空氣很大一部分是針對敏感性人群，這樣的社會危害就相對更大。”國內(nèi)知名汽車行業(yè)分析師賈新光在接受記者采訪時表示。

　　賈新光表示，室內(nèi)空氣污染主要是裝修污染，原因之一是使用劣質(zhì)裝修材料，污染的主要特點(diǎn)就是甲醛含量高，與此相類似，車內(nèi)空氣的污染源也源于類似的因素。

　　專家表示，車內(nèi)空氣污染問題成因比較簡單，主要是汽車內(nèi)飾材料釋放的揮發(fā)性有機(jī)物。車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關(guān)系，影響較大的主要為汽車儀表臺板、門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。

　　僅以汽車的內(nèi)飾構(gòu)造而言，主要以皮質(zhì)、纖維和各種工程塑料組成，而這些材料在生產(chǎn)時便需要使用到甲醛、苯等有害物質(zhì)。有著完善質(zhì)量管理系統(tǒng)的企業(yè)會在內(nèi)飾組件出廠前進(jìn)行一輪“消毒”處理，但礙于成本，并不是所有零件配套企業(yè)都會做足“消毒”的功夫。同時，車內(nèi)裝飾物如毛絨玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要來源。

　　車內(nèi)污染案例頻發(fā)

　　“有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)得到重視的起因，是有車主得了白血病，但最終官司卻沒有打贏，法院不支持的理由是沒有證據(jù)。”賈新光向記者表示。

　　記者了解到，2002年8月，北京朱女士購買了一輛國產(chǎn)奧拓轎車，同年9月底發(fā)現(xiàn)身上有大量出血點(diǎn)，被醫(yī)院確診為重癥再生障礙性貧血急性發(fā)作并接受治療。2003年3月，朱女士因醫(yī)治無效病逝。2004年4月，北京豐臺區(qū)法院審理認(rèn)為，原告認(rèn)為再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致證據(jù)不足，因此駁回了原告的訴訟請示。

　　自2003年以來，因車內(nèi)空氣污染引起的法律糾紛開始增多，除了“奧拓車苯超標(biāo)引發(fā)死亡賠償糾紛案”外，還包括“道奇公羊車甲醛超標(biāo)案”、“奇瑞QQ疑致兒童白血病案”、“新甲殼蟲甲醛超標(biāo)三倍”、“中華轎車六年后甲醛仍超標(biāo)4.4倍”等事件。

　　記者了解到，由于國內(nèi)外沒有適用的車內(nèi)空氣污染物控制標(biāo)準(zhǔn)，一些企業(yè)對車內(nèi)空氣污染沒有引起足夠的重視，且并未采取相應(yīng)的措施。在發(fā)生相關(guān)訴訟案件時，司法機(jī)關(guān)和有關(guān)部門由于沒有車內(nèi)污染物判定標(biāo)準(zhǔn)，無法對消費(fèi)者權(quán)益實(shí)施有效的保護(hù)，也無法約束企業(yè)的生產(chǎn)活動。

　　發(fā)生在2003年的那場命案中，雖然法院認(rèn)為，原告的再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致的證據(jù)不足，但由于存在沒有車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問題，法院為此向國家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)出了司法建議書，建議盡早制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時建議將車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為汽車制造業(yè)的強(qiáng)制性規(guī)定。

　　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定迫在眉睫

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計表明，2009年，我國汽車產(chǎn)銷達(dá)1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%;商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。2009年，我國成為全球主要的汽車消費(fèi)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2010年，我國全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達(dá)到1500萬輛。

　　環(huán)保部相關(guān)專家根據(jù)相關(guān)調(diào)研的結(jié)果表示，汽車的大量使用造成了兩方面不容忽視的環(huán)境問題，一方面是汽車排放的大氣污染物和噪聲對車外環(huán)境的污染，另一方面就是車體材料釋放有害物質(zhì)造成的車內(nèi)環(huán)境污染。

　　對汽車排放造成的環(huán)境污染，國家已經(jīng)制定并發(fā)布了一系列汽車大氣污染物和噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施了型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車污染發(fā)揮了重要作用。而對車內(nèi)環(huán)境污染，國家尚未制定控制標(biāo)準(zhǔn)和采取污染治理措施。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車進(jìn)入家庭步伐的加快，車內(nèi)空氣污染問題會越來越受到關(guān)注，相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和頒布已經(jīng)顯得較為迫切。

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