汽車作為使用頻率較高的交通工具，正越來越多地占用著人們的時間，成為除居室和辦公室之外人們依賴度最高的封閉性場所，因此有人稱其為“第三封閉空間”。正因為居處時間增多、依賴性變強，人們對這一空間的宜居性也提出了更高的要求。調查顯示，有99.1%的消費者購車時會考慮汽車車內空氣質量。然而，與消費者的宜居要求形成鮮明對比，目前在售汽車的車內空氣質量狀況普遍很差，由此引發的糾紛正日益增多。
差到什么地步呢?中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心曾做過一次調研，選取了50款市場上常見的車型，針對其車內空氣質量情況進行檢測。結果表明，車內空氣健康狀況極不樂觀，車內空氣中所含的TVOC(總揮發性有機化合物)與室內空氣質量標準比較平均超標30%;菌落總數與室內環境質量評價標準1級參照對比平均超標77.65%。汽車環境專業委員會進行的另外一項調查發現，在接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數的6.18%。而質檢總局發布的2013年消費者有關汽車產品質量的投訴，新車車內空氣質量是投訴的4大焦點問題之一。
這些既令廣大消費者擔憂也讓整個汽車行業難堪的數據，一方面說明，我國汽車制造企業在汽車生產過程中，在質量理念上忽視了車內空氣污染這一“看不見的質量”，另一方面說明，國家在相關標準和管理上對汽車“看不見的質量”也存在一些短板。盡管2012年3月1日起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，在一定程度上改變了國內乘用車內空氣質量無標準、無監管的狀態，但是由于該“指南”只是一個推薦性標準，沒有強制約束力，所以，對于企業而言，差不多就是一紙空文。
不拿推薦性標準當回事，這在跨國車企那里表現得非常典型。比如，有的車企在投放到其他海外市場的車型上運用環保材料，而在投放到中國市場的車型上卻隨心所欲地使用不環保材料。而對待國內消費者的投訴，這些車企更表現出“反正沒有法律管，愛咋咋地”的無賴態度。去年，京滬等地某跨國豪華汽車品牌的車主陸續集中投訴車中像“停在垃圾箱旁感覺”般的難聞臭味問題，隨后的抽樣測試結果顯示，臭味之源或來自這些車輛采用瀝青制造的阻尼片。但是，涉案的跨國汽車公司卻對此不以為然，它們認為，既然中國關于汽車零部件和輔助材料的國家標準沒有這方面的硬性要求，這就意味著是對其使用低檔材料的默許。有論者表示，在這種情況下，“貌似‘遵從’了游戲規則的廠家一舉掌握了主動權，而相關部門和消費者反而陷入了被動無奈的尷尬境地。”
車內空氣污染這一“看不見的質量”管不好，還會造成另外一種尷尬。由于我國相關標準比較滯后，中國汽車企業在對外出口上常會吃一些啞巴虧。2012年8月，澳大利亞競爭與消費者委員會因發現中國長城汽車和奇瑞汽車兩家企業出口到其市場的汽車發動機和排氣管墊片中含有微量致癌物質石棉，違反了當地法律法規，要求中國企業停售相關問題車型，并召回作為零部件出售的墊片。這一“石棉門”事件雖并未讓這兩家國內車企遭受多大損失，但從某種意義上說它們是“躺著中槍”的，因而它們多少也感覺很窩火——美國、日本和歐盟成員國等55個國家均早已禁止在汽車零部件中使用石棉材料，而我國只明令禁止使用制動器石棉襯片，對其他石棉制品卻沒有硬性規定。這種汽車行業標準的滯后甚至缺失，讓不斷走出去的中國汽車遭遇叵測，實在有些無奈。
消費者承受健康損害，跨國車企玩雙重標準，中國車企出口受阻，這些與車內空氣污染相伴的問題，已經讓“看不見的質量”變成事關民生和汽車產業健康發展的大事，并將如何下大力氣解決好這件大事逼至議事日程上了。
好消息是，據有關人士透露，環保部和標準委日前已經下達2014年標準修訂計劃，決定將現行的推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》修訂為強制性標準。我們相信，新的車內空氣質量強制性標準出臺后，將可以從法律的更高層面有依據地對車內空氣質量進行監管，增大了威懾力，從而有望更好地為廣大車主的健康和合法權益保駕護航;同時，新標也會成為一把利劍，高懸于車企們的頭頂，督促其看清責任，主動作為，研發使用環保材料，把“看不見的質量”搞好。
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