2013.3.27日，央視每周質(zhì)量報告欄目推出重磅報道：北京奔馳C級，E級，華晨寶馬3系，5系以及奧迪A6,Q5阻尼板均含有瀝青，具有強烈致癌作用，屬于一級致癌物。這一報告可謂揭開了之前眾多上述車型車主不斷質(zhì)疑車內(nèi)惡臭味的謎團，讓人大吃一驚。

　　由于節(jié)目中針對的車型全部為人們耳熟能詳?shù)腁BB(奧迪、寶馬、奔馳)，節(jié)目播出后引發(fā)強烈反響，央視官方微博@央視新聞上午十一點左右的相關(guān)微博被大量轉(zhuǎn)發(fā)，消費者普遍感到不可思議。

　　據(jù)悉，阻尼板的作用是降低車內(nèi)噪音，國外相關(guān)標準規(guī)定阻尼板必須為高分子樹脂材料制作，而奔馳，華晨寶馬、奧迪的一些車型卻用含有瀝青成分的阻尼片，這樣的確節(jié)省了成本，卻也大大提高了人們健康受損的危險系數(shù)。經(jīng)權(quán)威機構(gòu)檢測，內(nèi)附在鋼板內(nèi)的這些阻尼片含有高致癌物多環(huán)芳烴，在高溫下還會揮發(fā)出大量甲醛，苯，對人體危害極大。

　　央視報道披露，一些車主反映，開車半個小時后就會感覺頭暈，惡心，眼睛刺痛，嗓子疼。還有車主在開車兩年后發(fā)覺經(jīng)常出現(xiàn)咳嗽，身體明顯乏力等不適癥狀。一位奔馳車主金先生反映說，自己不抽煙不喝酒，卻在體檢后發(fā)現(xiàn)自己的雙肺出現(xiàn)肺紋理增多的現(xiàn)象，也就相當(dāng)于一個抽煙的人，抽了差不多十年的肺。

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　　近年來，關(guān)于汽車車內(nèi)空氣污染的話題屢見不鮮，相關(guān)投訴也較多。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)在去年曾針對車主投訴奔馳C級轎車車內(nèi)惡臭污染問題進行了調(diào)查分析報告，最終結(jié)論是原車地毯散發(fā)的臭味。有車主曾委托第三方檢測機構(gòu)對此進行了檢測，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)甲醛超標嚴重。而甲醛本身就是一種可疑致癌物，對人體危害極大，尤其是對孕婦小孩及老人的影響甚為嚴重。

　　但實際上，車內(nèi)空氣污染問題絕不僅限于ABB。2004年，中國科協(xié)曾啟動首次中國汽車內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查。1175輛樣本車中，全部檢測項目達標的只有52輛。其中新車中車內(nèi)甲醛超標的達190輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的23.4%。2009年，深圳市計量質(zhì)量檢測研究院對60多個汽車品牌、不同型號的私家車進行了車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗，結(jié)果顯示，15輛受檢車輛存在不同程度的甲醛超標，50輛受檢車輛存在不同程度的總揮發(fā)性有機化合物超標。而據(jù)相關(guān)媒體報道，類似阻尼板目前在市場廣泛存在并被大量車型使用。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，今日央視相關(guān)節(jié)目將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶了巨大沖擊，如果售價不菲的豪華品牌都偷工減料使用劣質(zhì)配件，那么其他品牌是否也存在更嚴重的問題?現(xiàn)在我們就帶著這些疑問來看一下這次問題的“主角”---【阻尼板】。

　　【瀝青阻尼板】 它是NVH材料的一種它是由瀝青、樹脂和橡膠作主體材料增韌、增塑和補強填料軋制而成的黑、棕色柔軟板材。根據(jù)顧客的需要制成各種不同形狀和厚度，直接按放在車箱體上隨油漆烘干溫度軟化，冷卻后牢固地貼合在不同形狀的部位上，隨形性優(yōu)良，比噴涂或刷涂工藝施工簡便，適于流水線生產(chǎn)，且沒有環(huán)境污染(中國標準來說)，厚度一致，粘接強度高，防腐蝕能力強等優(yōu)點而深受汽車廠好評。

　　裝車防振隔音隔熱效果明顯，乘員舒適性提高，是轎車，客車，旅游車及各種卡車內(nèi)飾使用的一種理想的防振隔音隔熱阻尼材料，被國內(nèi)外汽車廠家廣泛應(yīng)用。近年來又做為環(huán)保產(chǎn)品而廣泛應(yīng)用在減震降噪隔音隔熱的環(huán)境和產(chǎn)品上，在電梯，空調(diào)，洗衣機，船舶等行業(yè)推廣使用。

　　分為1.HB-R型瀝青阻尼板即熱熔型瀝青阻尼板

　　2.HB-Z型瀝青阻尼板即自粘型瀝青阻尼板

　　3.HB-C型瀝青阻尼板即磁性瀝青阻尼板

　　此次備受關(guān)注的是車內(nèi)空氣質(zhì)量，而經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)車內(nèi)地板部位大多使用熱熔型阻尼板，制造時利用中途油漆烘干溫度使產(chǎn)品融化，冷卻后粘牢在車身地板上，起到減輕車身鋼板振動的效果;而車門，側(cè)圍和頂棚則采用其他種類(如磁性，自粘，環(huán)氧，丁基)的阻尼板，以用來消除關(guān)車門和行駛過程中的噪音。

　　據(jù)其他媒體報道，早在1995年，一位65歲的汽車高級工程師周光亞曾去奧地利考察。當(dāng)時他在當(dāng)?shù)匾患移噺S的組裝線上看到，國內(nèi)多見的黑色阻尼板在那里卻換成了一種白色材料。奧地利同行告訴他，瀝青因含毒，已被淘汰。他取樣回國進行進一步化驗，證實白色材料的確不含瀝青成分。

　　然而15年后的中國，這種含毒的瀝青阻尼板至今仍被汽車廠商大量使用。

　　而且，不僅轎車上使用瀝青阻尼板，卡車、客車上更有大面積使用。周亞光說，被包裝在內(nèi)飾底下的瀝青阻尼板，對長時間開車的卡車、客車司機而言，危害性更大。

　　具有明顯優(yōu)點的樹脂材料阻尼板沒有被國內(nèi)廠商大量使用，不僅在于瀝青阻尼板的價格成本優(yōu)勢，更是因為國家在此領(lǐng)域法律法規(guī)標準的滯后與缺失。

　　標準難產(chǎn)

　　其實，有關(guān)部門早已注意到汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。在2004年的首次中國汽車內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查后，同年7月，原國家環(huán)保總局就啟動了環(huán)保國家標準《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作，預(yù)計于2006年10月公布。但由于種種原因，這個標準拖了六年，都遲遲未能出臺。

　　一直到2008年初，中國首次制定的檢測車內(nèi)空氣污染標準——《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》得以出臺，遺憾的是，該《方法》并未包含如何判定車內(nèi)空氣污染物超標等問題，使消費者在維權(quán)的過程中仍無據(jù)可依。

　　希望有關(guān)部門高度重視車內(nèi)污染問題，盡快出臺強制性標準，確保安全健康的消費環(huán)境。